大巴车站变形缝中埋式橡胶止水带施工批注中埋式橡胶止水带在客车车站变形缝地点要布设精确的,那样技巧越来越好的发挥好止水的意义的。在上海市的大巴是非常多的,这个大巴工程对止水的渴求是相比较高的,何况止水的需求是一定的高的,所以说对于中埋式橡胶止水带之处的布设是相比根本的。中埋式橡胶止水带变形缝中埋式橡胶止水带的即席要可相信的,宗旨气孔要保管在变形缝的中级的,做到“平直、居中、牢固可信赖”,产物要密闭成环,止水带搭接接受黏合,搭接的尺寸是不容许小于100毫米的。中埋式橡胶止水带同不时间大家也要留神到产物和注浆管等付加物的精心的维系的。所有的预埋可重新的注浆管要流露结构表面几分米的,并且要搞好口部的保卫安全的,等到结构牢固性并且水位回复之后,假设有渗漏的话,能够经过注浆嘴注浆止水的。在用作防水板早先对开始时代的支护有裂缝渗漏的地点举行补充注浆的,而且最先支护的外表是要顺滑的,留心检查表面,看看是否有深刻的物料的,经过断面净空气量测,未有超欠挖知足净空必要的状态下,然后实行防水板和无纺布的铺设的,首先将无纺布用垫圈和水泥钉固定在早期的支护上,然后依照规划和正式的渴求纵向固定间隔是40分米到100分米的,环向的定位间隔是80分米的。然后将防水板焊接到垫圈之上。有些隧道无纺布选取400g/平米,防水板选择搭接长度遵照标准和安排性供给是10到12分米的。在绑扎钢筋和浇筑一次衬砌水泥早前对防火板施工进展自己商量。沉降缝设置上两道防水的主意,在侧墙外侧变形缝的地点和底版上设置上中埋式橡胶止水带,放到侧墙和底版之间的,在侧墙的顶收头。底板、侧墙背水缝口之处要设置上嵌缝槽,要和密闭胶嵌填抓好防水作业。施工缝设置在侧墙离底板顶高50毫米的地点的,侧墙纵向施工缝选择的是中埋式冷轧板止水带和内侧安上单组份遇水膨胀聚氨酯密闭胶止水条组合防水。经过考试我们也是印证,此番的防水工程是相比成功的,也表达了湿软土集散地段恒创中埋式橡胶止水带防水的行事极为严慎效果是禁得住核算的。

下边是本网给我们带来关于大巴地下工程细部构造防水技术的相干内容,以供仿效。

客车防水工程中,细部构造的防水效率决定整个工程的防水质量。选用合理的防水方案、采用科学的施工工艺,是有限支持细部构造防水质量的重要。通过计算东京地铁五号线、十号线、四号线和奥林匹克运动支线工程的防水经验,对如今不合法防水工程中存在的片段误区和瑕疵提议小编的见识,希望对今后地下防水工程具有自然的借鉴意义。

东京地铁、地下防水工程中,根据《地铁设计规范》和《地下工程防水技术专门的学问》的渴求,均接收了“避防为主、刚柔结合、多道设防、对症之药、综合治理”的基准,即主体布局选用补偿裁减防水混凝土进行布局自身防范水,在构造的迎水面设置柔性全包防水层,并对变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位选取了多道抓好艺术。通过对曾经主导实现土木建工的地铁五号线、奥运支线以至正在建设中的十号线、四号线防水性能的实地调查商讨,开采完整防水品质均比较优良,但在车站主体布局与通道接底部位的渗漏水却相比分布,那也是半数以上大巴防水工程中的久治不愈的病痛。预先留下通道接底部位包蕴施工缝和变形缝,均归于违法防水工程的关键部位,因而本文仅对预先留下通道接底部位的防水设计与施工以致哪些幸免现身那类难点进行专门论述。

1欲壑难填通道接头防水的两种首要方式

大巴工程由于其特出的行使必要,要求安装出入口通道、通风道、换乘通道以至间隔隧道等,由此各样地下车站起码须要安装不菲于8个留下通道的精晓。而日常违规车站入眼结构先于通道施工,由此在施做车站主体布局时索要预先流出出通道的接头,防水层也要在这里些接底部位开展甩茬处理。通超过实际地科研,接尾部位现身渗漏水的通道数量大概攻下全部通路数量的二分之一左右,且那么些部位举办堵漏维修后,一再现身渗漏的概率也异常的大。

法国首都地铁明挖车站的土木建筑施工超级多选拔桩支护明挖法施工,主体布局与通道重要使用二种接头方式,一是通道与车站主体布局以施工缝作为掌握,并在距施工缝约0.8~1.2m左右安装后生可畏道变形缝,变形缝与施工缝中间的结构单独浇筑;二是车站器重结构三番五次浇筑至通道第大器晚成道变形缝处,变形缝与车站珍视结构之间不安装施工缝。那三种结构格局中,以第风流倜傥种做法很多。

2以施工缝接头时应小心的标题

动用第风流洒脱种接头做法时,后期通道土方开挖完结后,作业面宽松,变形缝止水带安装定位品质比较便于获得保障,柔性外包防水层的铺贴作业也能够一连开展,确认保证了外包防水层的一而再性。但选用这种做法时,应留神以下多少个难题。

2.1对防水层的甩茬采纳有理的爱戴措施

车站主体布局分段浇筑至通道开孔部位时,应对防水层的甩茬采纳合理的爱戴措施。编写制定五号线防水方案时,未能丰富酌量到破除支护桩时的风镐和烧断桩内钢筋的功课对防水层的破坏程度,接纳了厚度为0.8 ̄1.0mm的铁皮板对防水层的甩茬部位举行维护。围护桩破除实现后,繁多防水层的甩茬和铁皮板同时面对了区别程度的毁伤,个别部位以至无可奈何形成有效的搭接过渡,只可以接纳刚柔过渡等任何形式举办弥补,那个对防水层的接二连三性带给了不利于影响。开采这个难题后,通过及时总计经历与教导,同临时候参谋了雍和宫站的防水土保持护做法,打消铁皮板改为利用厚度超级大于10mm的复合板进行维护,同不时候对清除支护桩的动工顺序举行了分明。那样尽管在破桩过程踝部骨折镐凿到敬服板上,由于复合板具备不小的弹性和硬度,不易打碎,也不会一贯对防水层形成机械破坏;同一时间复合板又颇负较好的隔热品质,烧断钢筋时,透过爱戴板的热量不会烫坏防水层。

为了让珍贵板在破桩实现后能够胜利抽取,不对防水层形成损坏,设置珍重板时应注意保养板外边缘距破桩洞口的间隔宜为30~50mm,并在这里限定内不得用钉子进行牢固,不然珍爱板不恐怕顺遂抽出,会对持续防水层的接茬带给不利影响。经过施行核查,这种做法能够很好地确定保障防水层甩茬的完整性。

2.2增选正确的防水层接茬施工方式

洞口支护桩凿除达成并经基层管理后,车站侧墙防水层与通道外包防水层应开展搭接过渡,即需求展开防水层的搭讪施工。为保障通道顶板防水层的防水作用,顶板防水层须求动用“外防外贴”法与组织外表面密贴铺设,由此在破桩时,通道顶板以上支护桩的杀绝中度起码应比通道顶板越过50cm,才干满意顶板防水层的动工须要。而侧墙和底版防水层均运用“外防内贴”法铺设,其接茬平日采纳二种做法,最近称为内翻法和外翻法。

①内翻法:就是将车站侧墙防水层翻至通道内侧,并与通道侧墙和底版防水层产生搭接过渡的做法,那也是地铁工程中使用的显要格局。这种做法中,车站侧墙防水层在直线段的扭转比比较容易于,且能够保证防水层的一而再延续性。但通道端头底板两边的双阳角部位的防水层翻转操作相比较困难,翻转时不可幸免地供给对角部实行裁剪,裁开时不能够裁至角底,不然很难对角顶实行密封管理;而若裁开过小,又不可能将防水层完全翻至通道内。现场数次施行评释,就算在裁开部位施做防水抓好层或接受密闭胶密闭等办法,也不利满足防水层的完好防水要求,个别部位甚至在组织未浇筑前就起来现出渗漏水。那也是坦途接头施工缝和变形缝轻便现身渗漏的尤为重要缘由之风姿浪漫。

②外翻法:即车站侧墙防水层不动,将通道底板和侧墙防水层翻至车站侧墙防水层外表面举办对接连接的格局。采取这种做法时,供给提前确定扩孔范围并安装相应幅度的复合爱慕板,并幸免凿桩时对扩孔段防水层产生损坏。这种做法因凿桩时有个别范围需求增添、工程量相应增大等原因,现场常常相当少使用。由于甩茬宽度一点都不小,搭接宽度满意必要,角部防水加强层操作简便,由此超轻易满意接头环向防水层的三番两次性和密闭性须求。但是,接收这种做法时,底板部位的防水层接茬施工完结后,应立刻浇筑凹坑部位的细石混凝土珍惜层,避免此部位现身积液。由于侧墙扩孔段的布局外侧钢筋与侧墙防水层间隔十分大,采纳一时爱戴措施比较轻松,后续工程很难对环向搭接部位的防水层变成损坏。由此使用这种艺术时,只要现场认真操作,接茬部位现身渗漏水的可能率极小,也是生机勃勃种值得推广的章程。

2.3拟订周全的施工缝防水方案

动用第意气风发种的知晓做法,在关键性布局与通道结构之间增添了意气风发道环向施工缝。那道施工缝是客车工程中比较轻松出现渗漏水的地位,也是利用这种理解情势不利的三个方面。因而在铺排进度中,应该拟定全面包车型地铁施工缝防水方案。

在规定东京(Tokyo卡塔尔客车预先流出通道接底部位的施工缝防水方案时,综合寻思了以下多少个方面包车型地铁不利因素:

①是因为接底部位的特殊性,环向施工缝不能够设置止水带类材质,不恐怕使车站与通道的侧墙水平施工缝止水带产生一而再,两者同一时候与环向施工缝存在接头,故应足够思谋施工缝中间的相互影响;

②环向施工缝表面难以留住凹槽,止水条只可以粘贴固定在凿毛后的施工缝表面,止水条与施工缝表面包车型大巴密贴性和整合强度对防水品质影响不小;

③车站和通道的侧墙水平施工缝均接纳中埋式钢边橡胶止水带进行防水管理,地下水生机勃勃旦进入止水带与防水层之间,会窜入环向施工缝并绕过止水条踏向通道内;

④施工缝两边水泥风度翩翩旦浇筑不密实,渗漏水会绕过止水条,变成渗漏水现象。

由此对上述不利因素的汇总解析,理论上感觉单独行使止水条不能够完全幸免施工缝现身渗漏。那实际不是说止水条不能够止水,而是由于环向、纵向施工缝交叉时,在时断时续部位并不归属“线”形防水,而应归咎为“面”形防水,止水条只好对“线”形防水起效果。客车五号线的坦途结构施工缝接受了双道止水条设防,效果也并不能。为了确定保障接头施工缝的防水功效,中期通道接头的环向施工缝均使用了两道遇水膨胀止水条(必要止水条具备一定的缓膨胀质量),并协作预埋注浆管的防水施工方案。

基于过去的资历,遇水膨胀橡胶条应用在施工缝部位时,止水效果很难满足供给。在地铁工程的防水设计中,主要运用二种材料:生龙活虎种是膨润土橡胶遇水膨胀止水条,另风度翩翩种是遇水膨胀止水胶。必要施工缝表面留下凹槽时,可使用上述三种成品;未留下凹槽时,只能利用遇水膨胀止水胶付加物。但在实际施工进度中,因为材质造价的来头,现场存在利用膨润土橡胶遇水膨胀止水条替代遇水膨胀止水胶的事态。止水条采纳直接粘贴或用混凝土钉固定在凿毛后的施工缝表面包车型地铁安装格局,但由于产物型止水条往往硬度一点都不小,难以完全与基层表面密贴,或与施工缝表面粘贴不牢;立面上的止水条在浇捣水泥的冲力下,极易局地脱离施工缝表面而被全然包裹在后灌注泥中;个别部位的止水条以致被挤出到组织外,形成止水条完全失去止水功效。纵然将止水条设置在留下凹槽内,施工进程中意气风发经提前遇水膨胀,止水条纵向伸长后,也会现出一些脱出凹槽的景观,那么些都以利用制品型止水条常常遇到的题目。

经超过实际地多次实验切磋,止水条的安装任何满足设计须要的施工缝少之甚少。而遇水膨胀止水胶选择挤出法粘贴在凿毛后的动工缝表面时,极易与施工缝表面密贴,固化后与水泥的组合强度远远超过止水条,后续工程中也不错现身止水胶脱落、分离等景色,能够较好地球表面明止水作用。但鉴于止水胶依赖挤出粘贴在动工缝表面,局地会并发挤出成型后的断面尺寸不足或水平面施工缝表面未清理通透到底,影响止水胶与施工缝表面粘贴品质等难点。

预埋注浆管的指标是为着通过持续的注浆操作,使浆液完全填充施工缝内的漏水孔隙,达到止水的指标。浆液的填充范围持续局限在施工缝表面,对施工缝两边贯通的漏水裂缝和缝隙也能够填充封堵。实施申明,注浆管与止水条协作使用的法力较好,这种做法方今早已被本国当先55%大巴工程所选用。但注浆管安装时必需注意与基层表面密贴设置,固确定地点间隔不宜超越30cm。采用精确安装注浆管措施的施工缝,均得到了刚毅的防水效能,特别是对此盾构后浇环梁两边施工缝的止水效果非常醒目,解决了前期客车盾构后浇环梁渗漏水严重的主题材料。

3以变形缝接头时应注意的主题素材

应用第三种通路接头做法时,在变形缝和车站着重结构之间收缩了生龙活虎道环向施工缝,防止了施工缝部位现身的渗漏水现象。但使用这种做法时,即使变形缝部位的防水做法均生龙活虎致,但现身渗漏水的可能率要压倒第意气风发种艺术。主要缘由如下:

①大路侧墙和底版变形缝部位的防水层和增加层须要事先安装,而且须要停放多少个月以致1年的岁月,外露防水层的甩茬受到桩面渗漏和尘土污染的情景相比严重,后续接茬操作相比辛苦;

②出于变形缝距桩面间隔平时独有30cm,施工作业面狭小,给中埋式止水带的安装带给一定的困顿,止水带的固定品质较难保障;

③大路施工作时间,需求进行破桩作业,破桩时对外贴止水带、中埋式止水带以致外露的防水层甩茬部分损坏很大;

④侧墙和底版防水层的搭讪正巧位于变形缝部位,接茬品质难以保障;

⑤坦途侧墙水平纵向施工缝与变形缝垂直交叉,对变形缝部位安装的外贴式止水带的止水效果影响一点都不小。

经过对上述原因剖判,结合现场调查研商意况,笔者以为,变形缝的防水品质关键在于中埋式止水带的止水效果,而中埋式止水带出现渗漏的关键原因有多个方面。一是止水带定位不许。设计须要止水带纵向轴线应与变形缝对齐,但现场设置时便于并发谬误,个别部位以致现身严重偏离,无法确定保障止水带与水泥的啮合尺寸必要。二是止水带的实地通晓难以管理。无论使用橡胶类止水带照旧树脂类止水带,用于变形缝部位时,均供给选取现场热硫化对接或热熔焊接,确定保障接底部位的密实性。但由于大断面变形缝部位的止水带接头比较多,且结构施工步序的特殊要求,接头两边的止水带纵向轴线轻巧并发谬误,很难接收现场热硫化法完结了然。接收机械接头时,难以有限扶植接底部位的未硫化丁基橡胶片与止水带橡胶板之间的粘结密实性和连通强度,轻松形成接底部位现身渗漏。三是止水带两边水泥浇筑和振捣的身分不错保障。振捣效果达不到要求时,会引致止水带与水泥啮合不严峻,现身漏水现象,那也是绝大相当多止水带部位现身渗漏的最重点的原由。

地铁四、五号线变形缝部位均选拔钢边橡胶止水带,意气风发旦现身渗漏水,只好通过对背贴式止水带和中埋式止水带之间钻孔注浆的艺术开展堵漏维修,扩展了施工难度。而大巴奥林匹克运动支线和十号线均使用了PVC注浆止水带,接尾部位接收实地球热能熔对接,接头品质轻松获得保障;再通过中期注浆,可使得封堵止水带与水泥之间渗水路线,能够保障止水带与水泥之间的密实性。

纤弱布局防水设计时,不但要思忖结构的动工步序和难点,选择对组织施工影响相当的小、操作最简易有效的方案,还要充裕预言到轻松并发渗漏水部位的末日维修方案,做到有的放矢。相同的时间,现场操作职员的精心施工、监理单位的认真管理,也是保障防水工程品质的基本点。唯有那三方面有机地整合起来,才具到位不渗不漏,创立出精品工程。

admin

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注